第087章 卡门外层空间
在卡门自传的最后一章，卡门叙述了有关外层空间的问题。
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至于空间，我们应该定为多高呢？
......其实，凭据空间航行器的航行速度，和航行高度就能够确定空间的起始位置。
好比伊凡·金契罗上尉驾驶的X-2型火箭飞机。
以这架X-2的航行纪录来说吧，X-2的航行速度，为每小时3200公里，高度为3万8千米。
在这个高度上，航行速度发生的空气动力升力，承载了98%的飞机重量。
而航天学家称为开普勒力的离心力，却只承载了2%的飞机重量。
但是到了9万米高度，由于不再有什么空气发生升力，上述关系就会颠倒过来，只有离心力支承飞机的重量了。
而这个高度虽然就是物理学上的界限了。
在界限以上，空气动力学就无效，航天学开始发挥作用。
因此，我认为完全可以把这个高度定为法定分界线。承蒙安德鲁·哈雷美意，把这个界限称为法定的卡门分界线。
以此，国际普遍认为分界线以下的空间属于每一个国家，分界线以上为自由空间。
......
众所周知，海拔高度越高，大气层越稀薄。
但是，大气层并不会在某个海拔高度，突然消失。
因为对于大气层，由哪些分层组成有许多种解释，目大气层与外层空间的界限，也有许多种界说。
倘使我们把热层和散逸层，看成大气层的一部门，而不是外层空间的一部门，那升大气层的界限就可以延伸到海拔高度约1万km/3300万英尺的天空。
只有卡门线则是一条相对突兀的，基于以下考虑而界说的分界线：
飞机之所以能够停留空中，是因为飞机与其周围的空气，有一定的相对速度/真实空速，从而机翼能够发生支持飞机的升力。
而空气越稀薄，发生足够的升力所需要的空速就越大。
在轨的航天器能够停留在轨道上，则是凭借所发生的离心力，与重力相互平衡。
当其速度减慢时，由于重力作用，运行高度将会下降。
于是使航天器在某个轨道上能够稳定运行的速度，就被称为轨道速度。
且轨道速度随轨道高度的变化而变化。
例如国际空间站，或其他运行在低地球轨道的航天器，它们的轨道速度约莫是每小时2万7千公里/每小时1万7千英里。
随飞机的航行高度上升，空气越来越稀薄，空气能够提供的升力与越来越少。。
为了保证飞性能够航行在空中，所需要的速度也越来越大了。
按此趋势，保证飞性能够航行在空中所需要的速度，将在某一高度到达该高度的轨道速度。
所以卡门线，就是这个支持飞机，以全重气动航行，所需要最低速度即是轨道速度的高度。
假定飞机翼载在典型翼载的规模内。
实际上，支持全重航行所需要的速度，并纷歧定能够维持飞机的航行高度稳定。
而这是因为在飞机到达轨道速度时，地球的非典型球体特性增加了飞机的垂直于地心升力。
然而，卡门线的界说则忽略了这种效应。
因为轨道速度的界说，隐含了在轨道速度下。
纵然忽略空气密度，在任意给定高度，也足以维持高度稳定的特性。
因此卡门线也是轨道速度提供了足够的气动升力，使航行器能够沿直线航行，而不必遵循地球外貌的曲率，做类圆周运动的最高高度。
当海拔高度到达100公里以上时，空气密度约莫是地球外貌的空气密度1/220万。
......
仅管盘算结果并非恰好是100公里，但卡门仍建议将海拔100公里，指定为外太空与地球大气层的界线，因为整十的数更好记。
而且，由于式中的参数，会因时因地发生一些微小的变化，盘算结果也并不恒定。
厥后，一个国际委员，向FAI建议将100公里线，作为外太空与地球大气层的界线。
这个建议一经接纳，它便成为了在种种用途都被广泛接受的界线。
然而，仍然没有被国际社会认可的在国际法的层面上为一个国家的领空与外层空间划清界线的界说。
给空间的界限一个严格的界说的另一个障碍，是地球大气层，处在不停的变化之中。
例如，在海拔1000公里处，大气的密度的最大，和最小值的差距，竟有五倍之多。
这是因为在海拔1000公里处的大气密度受时间因素，Ap指数和太阳流量影响。
FAI使用卡门线来界说航空、航天之间界限：
航空，对于FAI来说，在离开地球外貌100公里内的，空中的运动，包罗所有的空中运动，都称为航空。
航天，对于FAI来说，所有离开地球外貌100公里外的，都称为航天。
......
界说的解读:
“太空的边缘”，也是一个常用来指代在传统的海拔100公里的分界线，以下的一个区域的术语。
虽然，使用这个术语时，也经常包罗了一些显著低于此分界线的区域。
在这种语境下，某个气球或某架飞机，可能被描述为“到达太空的边缘”。
此处，“到达太空的边缘”，仅仅是指该航空器的航行高度，高于普通的航空器的航行高度。
安德鲁·G·哈雷在他的1936年，出书的书《空间执法》中，讨论了卡门线有关的问题。
在“极限”这一章中，他对主要作家的看法，做了一个视察。
他还指出了这条分界线所固有的不精确性，及这条线所代表的是一种计量方式的均值或中值。
它的计量方式和一些其他的被用在执法中的界线，如平均海平面高度，曲流线，潮汐线相似。
但是远比它们要更庞大。
因为在法定的卡门分界线的问题上，除了气动升力，另有其他的许多需要考量的因素。
有许多人和文献都在做这些因素的讨论。
这些因素包罗空气的物理状态，生物和人生存的可能。
逻辑上讲，加入因一个空气开始不存在，而领空也在此结束的点的可能性。
......
在漂亮国空军中，宇航员是一个曾经在海拔50海里/80公里的高度航行过的人。
这个的高度大致位于中间层与热层之间。
SAAN则使用FAI的100公里界说。
而漂亮国没有对太空的界限的官方界说。
在2005年，三个SAAN的前X-15的航行员，划分是John B. McKay，William H. DanaandJoseph Albert Walker。
他们被追授了宇航员徽章。
这是因为在其时（20世纪60年代）他们的航行高度-90公里和108公里，并非足够被认可为宇航员。
但在厥后，后者的航行高度，逾越了国际认为太空的界限。
另一个界说是，在国际法的讨论提出的。
此界说凭据在轨航天器，可实现的最低近所在，而不是一个给定的高度，来界说太空的界限。
由于大气对航行器的阻力，一个航天器在无动力的情况下，能够以圆轨道，完成对地球的完整围绕的最低高度，约莫是150公里。
而以椭圆轨道的话，最低近所在则是130公里。
另外，海拔160公里以上的天空，则由于大气太过稀薄，而不能够衍射足够的光，所以完全是玄色。
......
未完待续。
第088章预告星木森林