同样是Manny不在的一次航行，今天由另一位教员Nathan来代课。
不知道为什么，今天耳机里声音特别不清楚，音量很低，调了很久也是无果。
所有的课都有三个结果，满意S；需要训练T；未完成I。
一般来说正常都是满意，除了上次由于机务时间的问题有一次未完成的结果。可没想到今天会迎来第三个结果traning required需要训练。
不用他多说，我自己也能明显感受到今天做的不是很好。
结合条记来看，首先是大坡度转弯，左边的好，右边的速度变化过大在85-120kt颠簸，应该是油门调整太频繁而且调整过量了。
第二有争议就是质疑说我紧急情况的步骤差池，说我没有凭据紧急检查单所要求的顺序来做。
第三，是在起落航线高度保持不够，而且没有实时的 10海里，5海里报话。最后就是进近的速度保持和着落拉平的姿态差池。
同时，自己和同学也是有许多疑惑，这些紧急法式那么大一串是不是要背下来？无功率失速什么时候油门慢车？和无管制机场通话术语是怎么样的尺度。
安置好飞机，Nathan只是说我需要再上一节课就能到达考核尺度。
他和我说，考官只有Manny和Brian两人，为了避嫌所以第一阶段考试（一拆）只能是brian，而他的飞拆要求很是严格。
其时，飞完已经是黄昏了，Brian也恰好检查（拆）完了一个学生下来，停在我们斜劈面，两个教员在交流。
在航行后讲评，我让Nathan给我画张图解说了下今天加入起落航线的问题。
Nathan对今天的航行给我做了一个回首，所有的问题全部列在一张纸上。
我在桌旁说不出什么话，略垂着头默默听着，心中担忧自己的航行技术和后面的考试，一时间五味杂陈。
看到T这个结果照旧比力难受，也不知道是为什么，会对自己发生疑问。
上了校车，一路无话，只是看着窗外。回到公寓门口，拖着步子走上楼，还在想今天飞的事情。或许是Manny看到了网站里的评语，打微信电话问了我情况。
我深吸了一口气，按下接受。便简朴地告诉他今天飞的细节，但他一分析却说这不是我的问题，原来就没飞几节课，后面另有温习课，而且大可不用担忧一拆。
随后一个个帮我排除原因。
第一，大坡度盘旋是不考的，在二拆才考。
第二，紧急法式认为我不能算错，首先控制好飞机是对的“aviate first”。通话术语没有什么，马上就能学会。
最后，进近的速度以及所谓的着陆技巧错误也是无需担忧的，因为也不是第一阶段纲要内容，我们需要险些一整个第二阶段来学习种种着陆。因此险些没什么问题。
这么一说，瞬间沮丧减半。
针对Brian考核尺度的问题，也会和他统一，因为第一阶段就是没那么难的。
能够听出Manny对我的信心。Manny强调说他和Brian一样也是ACI，比任何人清楚考核尺度和内容。说完这番话后，心里就好受了许多。
这是第九节课，应该是最后一节温习课了，马上迎来自己的一拆。
教员于是给我了几个建议：对所有的机动温习几遍，说GPS能够资助我弄清楚自己和机场的相对位置。
进一步，甚至回去以后让我把有可能的进场方式和位置全部画出来。首先知道09跑道靠近UGA大学，这是很明显的地标，这样就乐成了一半，其次再凭据左右航线来继续。
机动做得也不错。这样一看，似乎在brian手里通过有望。
或许是一星期的间隔。
每个阶段都有口拆和飞拆。
像今天就是口拆，是对专业知识的论述并结合一些情景。进了Brian办公室，热切地让我请坐，“My oral check's pass rate is 100%”，Brian说自己的口语考核一定能通过。
之前也有所耳闻这一点，也不知道是真是假，心里想着真的这么好吗，实际却先坐下来冷静对答。
Brian问的都是地面课内容，偶尔会有一些陷阱给我，好比教员的体检及格证有效期。虽然说是包过口语考试，但主要的想法是想要教会我一些内容。
最经典的问题就是current和 proficient的区别，100hours和annual inspection区别。
这是到达近期要求和熟练掌握与周期检查和年检，都是顾名思义的名词解释，也不算太难。
同时，获得Brian后，也做了部门条记和我不会的地方，以体现我对这堂课的尊重。
第一阶段飞拆。依旧是和Brian拆，很像大脑那个词Brain。
不禁倒吸了一口气，希望他今天心情能好一些，这样通过率能高一些。在我前面的那一班，也是我们班的学员，今天要做的就是一拆。
想着他能下来的时候讲讲今天的细节，向他挥手祝他好运。我就一直在机库等着，一边在flightradar24软件上找到他们飞机的航迹，因为或许率我也会这么飞。
终于等到了他下来，从他的心情就能看出结果不错。
待Brian回办公室后，我忙上前问了他有没有什么要注意的地方。
总结就是凭据法式背下来检查单，而且有三次时机做机动。我挑了挑眉，那不是有很大的裕度。
轮到我了，首先在航前检盘问了问我飞机上一些地方是干什么的，绕了一圈不停地问着才算结束。
心里暗自庆幸还好自己其时在brian授课时，把他的话全记了下来，此时便显得不张皇。
很快到了指定空域，他拿出笔纸准备纪录。
似乎是看出来了我的担忧，若有深意地说道不要担忧，只是纪录你每个科目的详情，纷歧定都是坏事情，让我联想到了其时做英语测评的pam老师也是如此。
“Ok，ready。”，Brian要求我做最庞大的紧急法式：油门抽闲，调整到73kt最佳滑翔速度，然后找到适合着陆的地方，四周大多是农场这种地方，虽然要避开茂盛的树林。
但是当我找准了偏向，我往前探发现有零星的奶牛，心想肯定不宁静，只能继续往前飞，那边另有块空地，适合模拟紧急着陆。
感受到了很低的高度500'左右，他才让我给全油门复飞。
其他的机动都做得不差，其中带功率失速是比力难的，第一次没有模拟到失速就改出了。我脸色有些难看，难道今天就交接在这儿了？
还好，Brian给我演示了一遍应该怎么做这个机动，我仔细感受着各项参数以及带杆的实际和深度，第三次是我做，结果在尺度规模内。因此，通过。
其他今天考试的学员都结束了，几家欢喜几家愁。
我们都在等下一班校车接我们回去，望着月色，激动地讨论着今天的得失，如何在Brian手里惊险万分地通过每一个科目，遇到的每一个特殊情况，何等艰难的准备以及对后面阶段的展望。
回宿舍的路上有说不出的舒畅，一个阶段算是顺利地结束了。