“直接拉到跑道头，双发提起就行，做到起飞构型。”教员说道：“你想体验哪种单发故障？单发失效？火灾？发动机喘振？发动机振动值高？照旧滑油压力低或者滑油温度高？”
教员说的每一个情况都市导致发动机熄火，虽然这只是比力典型的情况。能引起发动机熄火的原因肯定不止这些。
教员对连山雪照旧相当“尊重”的，甚至在出故障之前还会询问一下连山雪的意见。通常情况，哪里会问学员想要练什么故障？
“教员你自己看着出吧，我这边都没问题的。”连山雪回复道。
教员嗯了一声就没在说话了。连山雪驾驶舱准备是弄好了，之后连着做，把滑行前法式和起飞前法式都过了一遍，一直将飞机设置到起飞构型。
一如往常，获得起飞许可之后，飞机进入起飞状态。
徐显想过许多种教员出单发的时机。好比V1后，或者Vr前，但是真没想到，教员是让发动机在起飞后离地两百英尺之后才泛起故障。这其实是相对容易控制的状态，虽然，可能教员是考虑到连山雪新手的情况，特意设置了一种相对容易些的情境。
泛起单发的时候，最直观的感受就是飞时机发生偏转，这是由于双发推力差池称所致。
在通过两百英尺高度之后，飞机猛地泛起了非指令性的偏转，徐显就知道泛起单发了。他的双脚一直是搭在偏向舵上的，在单发泛起的一瞬间，他的右脚感受到右舵被微微地踩了一下。
是连山雪！连山雪在修正飞机状态！
单发的时候蹬好发，是个航行员都知道的知识。那是因为故障的发动机那边没有推力，飞时机自动像故障发动机那一边偏转，这时候，就需要航行员蹬运行发动机那边的偏向舵，使得飞机回到正常状态。
但是，现实情况中，顺序不能错。不是先分辨哪台发动机出问题了，哪台发动机没出问题，然后再施加舵量修正。而是先蹬舵，控制好飞机状态，然后再分辨发动机的故障情况。
单发情况下，双侧推力差距极为明显。若是不加修正，飞时机在短时间内陷入异常状态。尤其是在刚起飞的时候，那更是争分夺秒，哪里有时间让航行员看一眼上下DU的发动机数据，分辨一下哪台发动机出问题了。真要这般磨磨蹭蹭，飞机早就进入庞大状态了。或许在高空的时候还好些，究竟有足够的高度让航行员修正状态。在刚起飞时候，哪里有什么高度余度啊，只要反映慢些，飞机就要跟地表来次亲密接触了。这样的结果，没人能够肩负。
作为一个及格的航行员，必须在泛起单发问题第一时间做出反映，要做到条件反射一般的迅速。
注意，对单发情况的实时反映只是身为及格航行员的最基本要求。不是说蹬单发蹬得准就是不错的航行员。因为蹬单发就是一个航行员的份内之事，你就应该掌握这门技术。如果一个航行员蹬单发不能蹬得快，蹬得准，那还飞个锤子，直接回家种田得了，不要在尸位素餐，害人性命了。
虽然，蹬单发不仅要蹬得快，还要蹬得准。如果是单发的时候，反映慢些是很是危险的。那么蹬错偏向舵，那就是致命的。
本就起了火，不光不想着灭火，反倒是浇了一桶油，那不是找死是什么？
徐显在飞机状态泛起偏差的第一时间就知道应该踩哪个偏向舵了，这已经接近本能了。连山雪踩的右舵并没有问题，但是舵量明显不够。这说明连山雪对自己的第一决断并没有极端的自信。她只是试探性地踩了她认为正确的偏向舵。
由于连山雪的修正舵量不够，导致飞机依旧保持着向左的连续性偏转。
“你这是没力气了？就这点儿舵量，能顶什么用？”徐显有些哭笑不得地提醒连山雪。他也不是责备连山雪，第一次蹬单发，掌握欠好舵量是很正常的事。
连山雪被徐显的话闹了一个大红脸，她适才快速地扫了眼发动机的数据，确认是一号发动机出了问题。这么一来，连山雪的信心大增，开始逐渐加大舵量，试图让飞机的异常状态修正回来。
连山雪瞟发动机数据的行动被徐显抓了个正着，不外，他倒是没有说什么。新人总是缺乏一些信心。
不得不说，连山雪的手上功夫真的不错，在确认是一发故障之后，利用行动也变得精准起来，没有一开始的缩手缩脚的感受了。
不外，连山雪的修正行动照旧偏晚了些，使得飞机的整体航迹偏离在一边左侧，而且偏差另有点儿多。
“400英尺！”徐显提醒道。
连山雪只是嗯了一声，依旧专注在飞机利用上。一双大眼睛瞪紧PFD，眼珠子都快瞪出来了。小嘴紧紧地抿着，肉眼可见的聚精会神。
看着甚至有些可爱！
徐显又喊了一句“400英尺”，回应他的照旧连山雪如同蚊子一样的应答声。她被单发状态下的利用吸引了太多精力了，根天职不出更多的经历，来对徐显的提示做出反映。
若是在真实航班中泛起这种情况，徐显立马就会接过利用，自己来飞。不外，这是训练，照旧要让连山雪练着，由他来引导。
看着连山雪险些刻着认真二字的侧脸，徐显会意一笑，轻轻地推了下连山雪的肩膀。
“我的巨细姐，咱们已经400英尺了！”
而将这个行动尽收眼底的教员则是露出了姨父般的笑容。