既然上了矩形喷口，再上二元矢量尾喷管，就是顺理成章的事了。
这样做虽然会在亚音速及亚音速以下，损失一些推力。
但是飞机在超音速状态下，38%至50%的阻力都来自于尾部。
接纳矩形喷口可以大幅度降低超音速巡航状态下的飞机阻力，可以获得更大的巡航速度和燃油效率。
二元矢量喷口最棘手的问题是喷管使用的耐高温质料，需要肩负发动机尾气长年累月的攻击。
美国方...
既然上了矩形喷口，再上二元矢量尾喷管，就是顺理成章的事了。
这样做虽然会在亚音速及亚音速以下，损失一些推力。
但是飞机在超音速状态下，38%至50%的阻力都来自于尾部。
接纳矩形喷口可以大幅度降低超音速巡航状态下的飞机阻力，可以获得更大的巡航速度和燃油效率。
二元矢量喷口最棘手的问题是喷管使用的耐高温质料，需要肩负发动机尾气长年累月的攻击。
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